— Фарит Мударисович, на какой стадии сейчас реализация проекта в Татарстане? Работы и финансирование идут по графику?
— Проект строительства М-12 на сегодняшний день успешно стартовал, завершены два подготовительных этапа: проведены инженерные изыскания и создана сеть геодезической разбивочной основы. Основные работы, которые в этом году также производились, — это организация строительства дорожной насыпи, заготовка инертных материалов в большом объеме. Начато строительство более 50 искусственных сооружений, в том числе моста через Волгу длиной 3,3 километра. Из 25 свай 23 уже в работе или выполнены. А буквально на днях произошло значимое событие – надвижка первой опоры моста весом 560 тонн. В рамках проекта также будут построены мосты через реки Меша и Свияга.
Объемы работ очень большие. Протяженность трассы только по республике составит 142 километра, она пройдет по территории пяти районов – Апастовского, Кайбицкого, Верхнеуслонского, Лаишевского и Пестречинского. Ежегодно планируется осваивать не менее 50 миллиардов рублей.
— Когда планируется начать укладывать асфальтовое покрытие?
— В 2022 году мы планируем приступить к основным видам работ, в том числе к устройству верхнего слоя основания из асфальтобетона по основному ходу трассы. Кроме того, необходимо поддерживать в нормативном состоянии те дороги, которые сегодня используются при строительстве М-12: подрядчики используют почти 300 километров региональных и местных дорог для того, чтобы подвозить материалы от реки, от железнодорожных станций и так далее.
— Сколько рабочих задействовано сейчас на строительстве участка трассы в Татарстане, есть ли дефицит рабочей силы?
— На сегодняшний день на татарстанском участке трассы задействовано две тысячи рабочих, дефицита рабочей силы у нас нет.
— Как сообщалось строительство трассы подорожало из-за роста цен на металл, с другой стороны, не так давно было заявлено о корректировке стоимости проекта в сторону снижения. Может ли это как-то отразиться на строительстве?
— Оптимизация стоимости проекта не отразится на сроках строительства. Все работы в настоящее время ведутся в соответствии с графиком и будут продолжены в таком же интенсивном режиме. Республика оказывает всестороннее содействие в решении всех вопросов, возникающих при реализации проекта на нашей территории.
Кроме того, вопрос контроля цен на металлоконструкции в рамках данного проекта находится на личном контроле министра строительства РФ Ирека Файзуллина. Это дало возможность удержать стоимость металлоконструкций на уровне 65 тысяч рублей за тонну при рыночных ценах в 120-130 тысяч рублей.
— Завершить строительство М-12 полностью планируется в 2024 году, а когда может быть открыт участок на территории Татарстана?
— Участок трассы в республике планируется открыть также в 2024 году. А по отдельным участкам дороги, как обещают подрядчики, можно будет проехать уже в конце следующего года.
— Что даст Татарстану эта трасса, кроме, конечно, существенного сокращения времени в пути?
— Действительно, от Москвы до Казани можно будет доехать за 6,5 часов. И это сокращение времени в пути в два раза будет способствовать наращиванию экономических связей Татарстана с Московской агломерацией, что даст еще один импульс к развитию малого и среднего бизнеса в республике. Кроме того, новая дорога в перспективе обеспечит обход большегрузного и прочего транзитного транспорта, минуя загруженные узлы Казани.
С продлением скоростной автомобильной дороги М-12 Москва–Казань до Екатеринбурга будет также задействован федеральный проект строительства автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке обхода городов Нижнекамска и Набережных Челнов протяженностью более 80 километров. Это также крайне нужный и долгожданный для нашей республики участок, к строительству которого мы приступили в 2021 году.
— Еще одно важное направление работы – нацпроект «Безопасные качественные дороги». Что в Татарстане уже сделано в рамках проекта, с какими показателями республика завершает этот год?
— Да, в Татарстане продолжается реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в котором мы участвуем с 2019 года и который несомненно является основной составляющей программы дорожных работ в республике.
В рамках проекта проводятся мероприятия в трех крупных городских агломерациях (Казанская, Набережночелнинская и Нижнекамская) с общей протяженностью дорог более 2,5 тысячи километров и на региональной сети.
В 2021 году по проекту выполнен в полном объеме ремонт 96,7 километра дорог регионального значения на 51 участке, что обеспечит достижение нормативного состояния 48,4% дорог. В Казанской агломерации отремонтировано 61,6 километра дорог на 32 объектах (это и улицы Казани, и дороги регионального значения), что обеспечивает достижение 84,5% нормативного состояния. В Набережночелнинской агломерации выполнен ремонт 48,4 километра дорог на девяти объектах, достигнут показатель 81% нормативного состояния, в Нижнекамской агломерации проведен ремонт 11,1 километра дорог на четырех объектах, в нормативном состоянии 74,4% дорог.
— Сколько средств было направлено на эти работы?
— Общая сумма финансирования на этот год составила около 12,2 миллиарда рублей. В том числе, на ремонт региональной сети дорог направлено свыше 1,3 миллиарда рублей, на Казанскую агломерацию – около 9,2 миллиарда рублей, на Набережночелнинскую агломерацию – более 1,1 миллиарда рублей, на Нижнекамскую агломерацию – более полмиллиарда рублей.
— Когда планируется достичь целевых показателей проекта?
— Проект должен быть завершен в 2024 году. Ключевые его цели – увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, с 46,3% до 50%, и увеличение доли автомобильных дорог городских агломераций, соответствующих нормативным требованиям, с 80,47% до 85%.
Хочу отметить, что мы выполняем все работы качественно и в срок. Татарстан по итогам реализации проекта уже не первый год становится одним из регионов-лидеров в этом направлении. В этом году республика получила награду за достижение наилучших показателей по итогам реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в числе 11 регионов РФ.